最近，造车市场再起波澜，继小米宣布加入造车大军之后，有媒体报道滴滴开始启动造车项目，并且团队已经开始从车厂挖人。在去年11月，滴滴曾联手比亚迪对外发布了全球首款定制网约车D1，仅仅五个月之后，便再次传出造车新动作，足见其在造车领域进一步深化布局的决心。
对于当下滴滴选择入局的节点，可以说正值国内第二波造车浪潮。近半年以来，以恒大、百度、华为、小米等为代表的企业，纷纷官宣各自在造车领域的新动作，甚至于苹果厂商富士康也加入新能源赛道，试图抢占先机。在看到了理想、蔚来、小鹏三股造车新势力成功“过关”之后，越来越多的企业看到了汽车市场的机遇。
事实上，对于新能源汽车市场的机遇也正体现相关公司的业绩数据之上。最近，理想、蔚来、小鹏相继公布了其2021年Q1和3月的新车整体交付数据。数据显示，三家车企的同比增速均超过了220%，其中小鹏、蔚来两家的增速甚至超过了370%。与此同时，2020年全年三家车企的毛利率也全部转正，这对于新能源车企来说，都是非常正向积极的信号。
销售数据之外，汽车产业向着电动化、智能化变革的大趋势也正愈加成为共识。在此背景下，互联网企业选择入局，传统车企选择转型，这其中百度吉利结盟、阿里联手上汽、华为合作长安，各家企业运筹帷幄、合纵连横，造车市场的“厮杀”正变得热闹非凡。除此之外，头部手机厂商也不甘寂寞，除了已经官宣的小米、苹果等品牌加入到造车大军之外，vivo、OPPO也申请了不少相关专利，传出了造车的消息。
产业风潮正兴，滴滴选择入局除了追逐“潮流”之外，背后又有哪些考量呢？
作为国内网约车市场的头把交椅，滴滴平台有着5.5亿乘客、上千万司机需求以及百亿次出行数据，在网约车用车领域有着先天优势。针对网约车出行场景，其在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面可以进行更针对性地设计。此前，滴滴曾和比亚迪联手打造的首款网约车定制车型D1，补贴后售价15.18万元，仅针对滴滴注册的网约车营运驾驶员开放销售。
进一步看，滴滴想要在造车赛道上突围，似乎也只能选择网约车这一细分领域。对于滴滴这一品牌而言，其通过网约车业务起家，在用户对其形成了打车、拼车出行的思维定势之后，滴滴很难进军高端车领域。另外，为谋求盈利，近年滴滴不断提高对用户的抽成比例，造车了品牌口碑下滑，这显然也会影响其潜在的购车群体。相较而言，网约车赛道，滴滴在司机端有着足够的话语权，且有着足够的用户出行数据支撑起优化网约车产品。基于此，设计出更适合网约车用车的新车型既有利于滴滴提升用户乘车体验，又能使其在造车领域占有一席之地可谓双赢。
除此之外，“造车”更是滴滴在提升估值上的重要布局。对于滴滴而言，近年关于上市的传闻不断流出，而在经历了多次公关危机之后，滴滴口碑下滑明显，仅靠网约车业务似乎也难以支撑滴滴做大估值的“野心”。基于这样的考虑，近年滴滴围绕“出行”不断在进行的着业务版图的扩张，打车、单车、拉货、代驾、导航，以及延伸的借钱、租买车、跑腿、社区团购等业务都有着滴滴的身影，此番加入造车大军更是能让滴滴赶得上这一重要风口。
事实上，近期也确有媒体报道，滴滴出行倾向于选择美国上市，预期估值1000亿美元，而在一周前的估值目标却仅为600亿美元。能够从600亿美元到1000亿美元，造车或许便是滴滴估值想象空间的答案之一。
对于互联网企业而言，其在产品研发以及用户管理上，确实有着更为出众的优势，这些企业在不断涌入汽车行业之后，也必然能够为行业引入更多样的发展元素。作为用户，我们在期望得到更优用车体验的同时，也希望互联网企业能够真正地“踏实”造车。
