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最新估值1000亿美元的滴滴出行启动造车,背后是怎样的战略布局?
2021-04-08|信息来源:融象数科
事实上,对于新能源汽车市场的机遇也正体现相关公司的业绩数据之上。最近,理想、蔚来、小鹏相继公布了其2021年Q1和3月的新车整体交付数据。数据显示,三家车企的同比增速均超过了220%,其中小鹏、蔚来两家的增速甚至超过了370%。与此同时,2020年全年三家车企的毛利率也全部转正,这对于新能源车企来说,都是非常正向积极的信号。

最近,造车市场再起波澜,继小米宣布加入造车大军之后,有媒体报道滴滴开始启动造车项目,并且团队已经开始从车厂挖人。在去年11月,滴滴曾联手比亚迪对外发布了全球首款定制网约车D1,仅仅五个月之后,便再次传出造车新动作,足见其在造车领域进一步深化布局的决心。


对于当下滴滴选择入局的节点,可以说正值国内第二波造车浪潮。近半年以来,以恒大、百度、华为、小米等为代表的企业,纷纷官宣各自在造车领域的新动作,甚至于苹果厂商富士康也加入新能源赛道,试图抢占先机。在看到了理想、蔚来、小鹏三股造车新势力成功“过关”之后,越来越多的企业看到了汽车市场的机遇。


事实上,对于新能源汽车市场的机遇也正体现相关公司的业绩数据之上。最近,理想、蔚来、小鹏相继公布了其2021年Q1和3月的新车整体交付数据。数据显示,三家车企的同比增速均超过了220%,其中小鹏、蔚来两家的增速甚至超过了370%。与此同时,2020年全年三家车企的毛利率也全部转正,这对于新能源车企来说,都是非常正向积极的信号。




销售数据之外,汽车产业向着电动化、智能化变革的大趋势也正愈加成为共识。在此背景下,互联网企业选择入局,传统车企选择转型,这其中百度吉利结盟、阿里联手上汽、华为合作长安,各家企业运筹帷幄、合纵连横,造车市场的“厮杀”正变得热闹非凡。除此之外,头部手机厂商也不甘寂寞,除了已经官宣的小米、苹果等品牌加入到造车大军之外,vivo、OPPO也申请了不少相关专利,传出了造车的消息。


产业风潮正兴,滴滴选择入局除了追逐“潮流”之外,背后又有哪些考量呢?


作为国内网约车市场的头把交椅,滴滴平台有着5.5亿乘客、上千万司机需求以及百亿次出行数据,在网约车用车领域有着先天优势。针对网约车出行场景,其在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面可以进行更针对性地设计。此前,滴滴曾和比亚迪联手打造的首款网约车定制车型D1,补贴后售价15.18万元,仅针对滴滴注册的网约车营运驾驶员开放销售。



进一步看,滴滴想要在造车赛道上突围,似乎也只能选择网约车这一细分领域。对于滴滴这一品牌而言,其通过网约车业务起家,在用户对其形成了打车、拼车出行的思维定势之后,滴滴很难进军高端车领域。另外,为谋求盈利,近年滴滴不断提高对用户的抽成比例,造车了品牌口碑下滑,这显然也会影响其潜在的购车群体。相较而言,网约车赛道,滴滴在司机端有着足够的话语权,且有着足够的用户出行数据支撑起优化网约车产品。基于此,设计出更适合网约车用车的新车型既有利于滴滴提升用户乘车体验,又能使其在造车领域占有一席之地可谓双赢。


除此之外,“造车”更是滴滴在提升估值上的重要布局。对于滴滴而言,近年关于上市的传闻不断流出,而在经历了多次公关危机之后,滴滴口碑下滑明显,仅靠网约车业务似乎也难以支撑滴滴做大估值的“野心”。基于这样的考虑,近年滴滴围绕“出行”不断在进行的着业务版图的扩张,打车、单车、拉货、代驾、导航,以及延伸的借钱、租买车、跑腿、社区团购等业务都有着滴滴的身影,此番加入造车大军更是能让滴滴赶得上这一重要风口。



事实上,近期也确有媒体报道,滴滴出行倾向于选择美国上市,预期估值1000亿美元,而在一周前的估值目标却仅为600亿美元。能够从600亿美元到1000亿美元,造车或许便是滴滴估值想象空间的答案之一。


对于互联网企业而言,其在产品研发以及用户管理上,确实有着更为出众的优势,这些企业在不断涌入汽车行业之后,也必然能够为行业引入更多样的发展元素。作为用户,我们在期望得到更优用车体验的同时,也希望互联网企业能够真正地“踏实”造车。


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最新估值1000亿美元的滴滴出行启动造车,背后是怎样的战略布局?
2021-04-08 | 信息来源:融象数科
事实上,对于新能源汽车市场的机遇也正体现相关公司的业绩数据之上。最近,理想、蔚来、小鹏相继公布了其2021年Q1和3月的新车整体交付数据。数据显示,三家车企的同比增速均超过了220%,其中小鹏、蔚来两家的增速甚至超过了370%。与此同时,2020年全年三家车企的毛利率也全部转正,这对于新能源车企来说,都是非常正向积极的信号。

最近,造车市场再起波澜,继小米宣布加入造车大军之后,有媒体报道滴滴开始启动造车项目,并且团队已经开始从车厂挖人。在去年11月,滴滴曾联手比亚迪对外发布了全球首款定制网约车D1,仅仅五个月之后,便再次传出造车新动作,足见其在造车领域进一步深化布局的决心。


对于当下滴滴选择入局的节点,可以说正值国内第二波造车浪潮。近半年以来,以恒大、百度、华为、小米等为代表的企业,纷纷官宣各自在造车领域的新动作,甚至于苹果厂商富士康也加入新能源赛道,试图抢占先机。在看到了理想、蔚来、小鹏三股造车新势力成功“过关”之后,越来越多的企业看到了汽车市场的机遇。


事实上,对于新能源汽车市场的机遇也正体现相关公司的业绩数据之上。最近,理想、蔚来、小鹏相继公布了其2021年Q1和3月的新车整体交付数据。数据显示,三家车企的同比增速均超过了220%,其中小鹏、蔚来两家的增速甚至超过了370%。与此同时,2020年全年三家车企的毛利率也全部转正,这对于新能源车企来说,都是非常正向积极的信号。




销售数据之外,汽车产业向着电动化、智能化变革的大趋势也正愈加成为共识。在此背景下,互联网企业选择入局,传统车企选择转型,这其中百度吉利结盟、阿里联手上汽、华为合作长安,各家企业运筹帷幄、合纵连横,造车市场的“厮杀”正变得热闹非凡。除此之外,头部手机厂商也不甘寂寞,除了已经官宣的小米、苹果等品牌加入到造车大军之外,vivo、OPPO也申请了不少相关专利,传出了造车的消息。


产业风潮正兴,滴滴选择入局除了追逐“潮流”之外,背后又有哪些考量呢?


作为国内网约车市场的头把交椅,滴滴平台有着5.5亿乘客、上千万司机需求以及百亿次出行数据,在网约车用车领域有着先天优势。针对网约车出行场景,其在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面可以进行更针对性地设计。此前,滴滴曾和比亚迪联手打造的首款网约车定制车型D1,补贴后售价15.18万元,仅针对滴滴注册的网约车营运驾驶员开放销售。



进一步看,滴滴想要在造车赛道上突围,似乎也只能选择网约车这一细分领域。对于滴滴这一品牌而言,其通过网约车业务起家,在用户对其形成了打车、拼车出行的思维定势之后,滴滴很难进军高端车领域。另外,为谋求盈利,近年滴滴不断提高对用户的抽成比例,造车了品牌口碑下滑,这显然也会影响其潜在的购车群体。相较而言,网约车赛道,滴滴在司机端有着足够的话语权,且有着足够的用户出行数据支撑起优化网约车产品。基于此,设计出更适合网约车用车的新车型既有利于滴滴提升用户乘车体验,又能使其在造车领域占有一席之地可谓双赢。


除此之外,“造车”更是滴滴在提升估值上的重要布局。对于滴滴而言,近年关于上市的传闻不断流出,而在经历了多次公关危机之后,滴滴口碑下滑明显,仅靠网约车业务似乎也难以支撑滴滴做大估值的“野心”。基于这样的考虑,近年滴滴围绕“出行”不断在进行的着业务版图的扩张,打车、单车、拉货、代驾、导航,以及延伸的借钱、租买车、跑腿、社区团购等业务都有着滴滴的身影,此番加入造车大军更是能让滴滴赶得上这一重要风口。



事实上,近期也确有媒体报道,滴滴出行倾向于选择美国上市,预期估值1000亿美元,而在一周前的估值目标却仅为600亿美元。能够从600亿美元到1000亿美元,造车或许便是滴滴估值想象空间的答案之一。


对于互联网企业而言,其在产品研发以及用户管理上,确实有着更为出众的优势,这些企业在不断涌入汽车行业之后,也必然能够为行业引入更多样的发展元素。作为用户,我们在期望得到更优用车体验的同时,也希望互联网企业能够真正地“踏实”造车。


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