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从两会代表的表态中,我们能够读出汽车产业未来的哪些趋势?
2021-03-09|信息来源:融象产盟
在新能源汽车更多走向市场的背景下,电动化、智能化作为未来汽车产业的重要方向,自然会受到代表们的关注,而近来在全球范围内出现的汽车“缺芯”浪潮更是引发广泛关注,因此关于汽车领域的上游车规级芯片产业便是热议的焦点之一。

近日,正值全国两会召开期间,来自社会各界的代表委员纷纷建言献策,共同谋划我国下一阶段各行业的发展,这其中来不发自汽车界代表的声音。作为业界代表,他们的声音不仅透露出汽车产业发展的现状,也将深刻影响整个产业的未来走向,促进中国汽车产业的高质量发展。今天,我们不妨就来看看,这届两会关于汽车产业有哪些最新的声音。



在新能源汽车更多走向市场的背景下,电动化、智能化作为未来汽车产业的重要方向,自然会受到代表们的关注,而近来在全球范围内出现的汽车“缺芯”浪潮更是引发广泛关注,因此关于汽车领域的上游车规级芯片产业便是热议的焦点之一。


对此,广汽集团党委书记、董事长曾庆洪共提出五项建议,并且指出:“汽车是我国的支柱产业之一,而关键零部件则是汽车之本,强国之本。关键零部件不强,整车不强、汽车更不强。”其进一步表示,中国汽车要强国,应先“强芯”,要集中人力、财力、物力解决芯片问题,加强汽车关键零部件产业链建设,坚持自主创新和开放合作两个不动摇,分别解决长期和短期问题。


针对近期出现的全球汽车芯片供需失衡现象,上汽集团党委书记、董事长陈虹建议,在消费级芯片企业的扶持政策基础上,加大对车规级芯片行业的扶持力度,使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”;建议制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线,实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换;建议针对具体高技术门槛芯片,推动设立整车、系统、芯片的重大联合攻关专项项目,由政府、企业分摊研发资金,共享专利,占领未来行业制高点。


同样针对车载芯片供需失衡的现象,奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃则指出要通过强化产业生态融合,以突破车载芯片“卡脖子”技术。其建议制定国产车载芯片技术路线发展纲要,明确车载芯片国产化率发展目标,加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度。


对于代表们不约而同提到的汽车领域芯片问题,我们又该如何看待其现状呢?


这里我们首先来认识一下车规级概念,所谓车规级,是指适用于汽车电子元件的规格标准。对于汽车领域的电子元件来说,其要适应特殊的环境要求、振动、冲击等各种汽车运行复杂环境,在元器件的可靠性、一致性等性能也有着更高要求。



就芯片应用来看,市场主要是由欧美日等国的巨头企业占据垄断地位,其整体水平和市场影响力领先优势明显,即便已是工业大国,但在基础芯片环节却远远落后。当下,我国虽已经拥有一批芯片生产企业,但总体比较分散,还未形成合力,综合竞争力弱于国外大厂,且产品仍然集中在中低端市场。对应到车规级芯片领域,则存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。


产业基础环节虽有薄弱,但不可否认的是,我国已经成为全球最大的汽车市场。在电动化、智能化的趋势推动下,未来汽车芯片的需求数量还将大幅提升,这便给车规级芯片国产化发展提供了规模基础。基于此,本次两会代表们不约而同将目光聚焦在汽车行业的芯片领域。而结合国外车规级芯片产业链建设经验来看,未来我国或也将更多地从标准、规范、人才、技术层面给予汽车芯片行业更多支持,我们也有理由相信,未来我国的汽车产业也将会走上一条自主创新的新发展之路。


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从两会代表的表态中,我们能够读出汽车产业未来的哪些趋势?
2021-03-09 | 信息来源:融象产盟
在新能源汽车更多走向市场的背景下,电动化、智能化作为未来汽车产业的重要方向,自然会受到代表们的关注,而近来在全球范围内出现的汽车“缺芯”浪潮更是引发广泛关注,因此关于汽车领域的上游车规级芯片产业便是热议的焦点之一。

近日,正值全国两会召开期间,来自社会各界的代表委员纷纷建言献策,共同谋划我国下一阶段各行业的发展,这其中来不发自汽车界代表的声音。作为业界代表,他们的声音不仅透露出汽车产业发展的现状,也将深刻影响整个产业的未来走向,促进中国汽车产业的高质量发展。今天,我们不妨就来看看,这届两会关于汽车产业有哪些最新的声音。



在新能源汽车更多走向市场的背景下,电动化、智能化作为未来汽车产业的重要方向,自然会受到代表们的关注,而近来在全球范围内出现的汽车“缺芯”浪潮更是引发广泛关注,因此关于汽车领域的上游车规级芯片产业便是热议的焦点之一。


对此,广汽集团党委书记、董事长曾庆洪共提出五项建议,并且指出:“汽车是我国的支柱产业之一,而关键零部件则是汽车之本,强国之本。关键零部件不强,整车不强、汽车更不强。”其进一步表示,中国汽车要强国,应先“强芯”,要集中人力、财力、物力解决芯片问题,加强汽车关键零部件产业链建设,坚持自主创新和开放合作两个不动摇,分别解决长期和短期问题。


针对近期出现的全球汽车芯片供需失衡现象,上汽集团党委书记、董事长陈虹建议,在消费级芯片企业的扶持政策基础上,加大对车规级芯片行业的扶持力度,使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”;建议制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线,实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换;建议针对具体高技术门槛芯片,推动设立整车、系统、芯片的重大联合攻关专项项目,由政府、企业分摊研发资金,共享专利,占领未来行业制高点。


同样针对车载芯片供需失衡的现象,奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃则指出要通过强化产业生态融合,以突破车载芯片“卡脖子”技术。其建议制定国产车载芯片技术路线发展纲要,明确车载芯片国产化率发展目标,加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度。


对于代表们不约而同提到的汽车领域芯片问题,我们又该如何看待其现状呢?


这里我们首先来认识一下车规级概念,所谓车规级,是指适用于汽车电子元件的规格标准。对于汽车领域的电子元件来说,其要适应特殊的环境要求、振动、冲击等各种汽车运行复杂环境,在元器件的可靠性、一致性等性能也有着更高要求。



就芯片应用来看,市场主要是由欧美日等国的巨头企业占据垄断地位,其整体水平和市场影响力领先优势明显,即便已是工业大国,但在基础芯片环节却远远落后。当下,我国虽已经拥有一批芯片生产企业,但总体比较分散,还未形成合力,综合竞争力弱于国外大厂,且产品仍然集中在中低端市场。对应到车规级芯片领域,则存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。


产业基础环节虽有薄弱,但不可否认的是,我国已经成为全球最大的汽车市场。在电动化、智能化的趋势推动下,未来汽车芯片的需求数量还将大幅提升,这便给车规级芯片国产化发展提供了规模基础。基于此,本次两会代表们不约而同将目光聚焦在汽车行业的芯片领域。而结合国外车规级芯片产业链建设经验来看,未来我国或也将更多地从标准、规范、人才、技术层面给予汽车芯片行业更多支持,我们也有理由相信,未来我国的汽车产业也将会走上一条自主创新的新发展之路。


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