常言说：“想要富，先修路”，很多经济发展落后的地区，都是先从修路开始的，这是促进经济发展的必要前提。可以说，交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业，是重要的服务性行业。

地方经济的发展，也都离不开交通建设的，只有路修得好了，修得多了，才能让更多外地人进入，才能将本地特色输送到更广阔的市场去，才能吸引更多的企业到当地投资，才能带动当地经济的发展。

而为了国家经济更好建设和发展，我国这些年来，一直积极进行铁路建设，尤其是高铁等相关交通建设，可以说，我国在国内高铁里程和技术都是居于世界前列的。

目前来看，截止到2019 年底，全国铁路营业里程全球第二，达 14.0 万公里（2004-2019 年复合增速 4.3%），其中高铁建设里程3.5万公里（2008-2019年里程复合增速超43%），并正在持续替代普铁的市占率。

不过，需要注意的是，我国高铁虽然在全球也居于领先位置，不过却一直处于亏损状态，连一向来业绩都较好的京沪高铁，2020年由于疫情影响，业绩都有所下滑。而除了京沪高铁之外，国内的许多高铁，更是处于常年亏损状态，甚至有数据显示，我国国内高铁负债达到5万亿之高。那么，为什么我国仍旧继续修建高铁呢？国内高铁的高额负债问题如何解决呢？后续有什么办法呢？

小编认为，修建高铁，主要原因有四点：

首先，高铁的优势在于速度，而这个优势，对于国土面积不大的国家，建设高铁的意义就不大。所以我们可以发现，真正建设高铁的国家，往往都是国土面积较大的国家。我国幅员辽阔，大部分人口都集中在沿海区域，而这些地区，往往修建高铁比较密集。从长远来看，对这些区域进行人口平摊，高铁建设代价也并不高。

其次，国内人口流动较大，中国打工人口非常庞大，流动极其频繁，这么大的人流量，仅仅依靠飞机是无法满足需求的，更何况，机票价格较为高昂也比较容易晚点。高铁相比较之下，拥有更好的运输效率以及更低廉的价格。

然后，相较而言，高铁更加节能环保，电气化改造是未来的趋势。

最后，也是最为关键的。我国并非储能大国，一直以来，我国的石油能源都依靠大量的进口。因此，现在我国大力发展新能源也是基于此，这个过程会比较漫长，不过这是未来的趋势。

目前来说，国内经济发展不均衡，需要转型，需要一定的国内基础建设作为基础，而修建高铁，就是其中的重要一步，毕竟要想富，先修路啊。

那么，国内高铁的负债问题，又应该如何解决呢？

国家高铁需要建设，负债问题也需要同步解决，有哪些解决办法呢？我们从京沪高铁的运营方式中，或许可以借鉴一二。

目前京沪高铁实行的浮动票价机制，这一规定从2020年12月23日已经开始实施了，从调整过后的价格来看，二等座最高涨价达到45元/座。通过采取更加灵活的浮动票价机制，意味着今后高铁票价格可能会上涨，也有可能会下降。通过提高票价，某种程度上，可以缓解高铁运营的压力，不过，只是提高票价，想要短期内降低高铁的负债，也是杯水车薪。

除此以外，为了节约成本，京沪高铁一方面优化列车运力结构，及时减停客座率低靡列车，降低运营成本；一方面认真落实国铁集团客运提质计划，建立车站商务座旅客专用通道及候车专区，设置进站引导标识及专用通道流线，满足旅客个性化需求，同时实施全线电子客票系统，节省旅客售、取票时间。此类行为，也可以多让其他运营高铁进行参考。

国内高铁的建设，目前来说还有很长的路要走，至于是否采用浮动票价，从而弥补高铁亏损的局面，目前也尚未可知，各位也不必太过担心，毕竟高铁更多也是为老百姓而服务的。